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CQFD N°007


Service minimum dans les transports publics

Le droit de grève pris en otage

Mis à jour le :15 décembre 2003. Auteur : Fred Michel.

Le « modèle italien » auquel se réfèrent médias et gouvernement pour dorer la pilule du « service minimum » est un triomphe : droit de grève laminé, syndicalistes traînés en justice, démembrement du service public.

Le « service minimum » dans les transports vient de refaire logiquement surface en période pré-électorale pour réchauffer le coeur de cette « France qui bosse dur », mais dont l’ardeur est sans cesse brisée par « une poignée de professionnels de la grève », comme s’en alarme la base militante de l’UMP (stoplagreve.com). Après les régionales de 2004, l’ex-PDG d’Air France Christian Blanc, accessoirement député UDF, devrait déposer une loi visant à garantir un flux tendu à cette ardeur « populaire », exprimée par Le Figaro : « Instaurer un service minimum dans les services publics est une idée de pur bon sens. La réforme est évidemment populaire. » (04/12/03) Comme le peuple a parfois des réactions saugrenues, le gouvernement a pris la précaution de confier d’abord le bébé à un aréopage d’experts et de jouer les simagrées du « dialogue ». Gilles de Robien, le ministre des Transports, s’est même offert un tour d’Europe, accompagné par des syndicalistes serviables, à la recherche de la meilleure boîte à outils pour démonter le droit de grève.

Le « modèle italien » a particulièrement enthousiasmé le ministre, comme la quasi-totalité des journaux télévisés : six heures de service normal les jours de grève grâce aux réquisitions, cent quarante jours par an interdits de grève, des préavis déposés au minimum vingt jours à l’avance, des grèves limitées dans le temps et la durée… Le tout chapeauté par une commission de « garantie » (sic) du droit de grève doté du pouvoir d’interdire une grève au dernier moment, et qui sanctionne ceux qui ne rentrent pas dans le moule, comme les cheminots du syndicat COMU, condamnés en 1999 à 300 000 euros d’amende. Depuis cette date, la commission peut également poursuivre les délégués syndicaux en tant que personnes physiques. Il est vrai que, pour enterrer le droit de grève, le gouvernement italien a bénéficié du solide appui des confédérations syndicales, qui ont trouvé là un moyen de bâillonner les syndicats autonomes. Côté syndical, les choses seront peut-être un peu moins commodes en France. C’est pourquoi le gouvernement, aidé par les médias, préfère travailler au corps une opinion déjà chauffée à blanc lors du dernier conflit sur les retraites, et entasse les sondages comme des sacs de sable (voir les 74 % « d’opinions favorables au service minimum », JDD/Ifop, 07/12/03). Entendre de Robien revendiquer la nécessaire « continuité des services publics » fait bien rigoler, au regard de tout ce qu’il fait le reste de l’année pour tailler en pièce ces mêmes services. La casse du droit de grève pourrait aussi permettre d’accélérer la privatisation des chemins de fer, en poussant vers l’illégalité une contestation sociale qui, dans ce secteur, n’avait pas encore disparu. En Italie, pays du « modèle » tant célébré par la presse française, l’entreprise nationale de chemins de fer a implosé, le réseau du rail est ouvert à la concurrence et les contrats de travail se précarisent au même rythme que les circulations ferroviaires. Ça donne envie.

Fred Michel

Publié dans le n°7 de CQFD, décembre 2003.






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